Paksi közösségi közlekedés – stabil működés, költségcsökkentés, fejlesztési tervvel kialakult jövőkép

Kevesebb önkormányzati támogatásból, növekvő utasszám mellett működtette a helyi közösségi közlekedést 2025-ben a Paksi Közlekedési Kft. (PK Kft.) A társaság eredményes évet zárt, miközben lezárult egy régi történet is: végelszámolással megszűnt a Protheus Zrt. A múltról, az eredményekről és a következő évek terveiről Csapó Sándor ügyvezető igazgatóval és Király István üzemeltetési vezetővel beszélgettünk.

A többre érdemes Protheus

A napokban a TelePaks Közélet közelről magazinjának vendégei voltak a Paksi Közlekedési Kft. vezetői, Csapó Sándor ügyvezető igazgató és Király István üzemeltetési vezető. A beszélgetésben szóba került, hogy 2025-ben egy „szorgalmi” feladatot is megoldott az ügyvezető, a Protheus Zrt. végelszámolását. Csapó Sándor jól ismeri a Protheus-projektet is.
– A 2014-ben indított Protheusban – amelyet a korábbi polgármester, Hajdú János javaslatára valóban én kezdtem, mások folytatták, és a sors iróniája, hogy nekem kellett végelszámolnom – a 2025-ös végelszámolásig az eredeti tervből semmi sem valósult meg. Próbálkozások voltak pl. elektromos rollerrel. Elégettek ugyan kb. félmilliárd forintot, de sem napelempark, sem energiatároló, sem autóbuszflotta nem lett. A 2021-ben üzembe helyezett tíz elektromos autóbusz az önkormányzat által megpályázott másik EU-s pályázatból valósult meg. Ezt üzemelteti a Paksi Közlekedési Kft. jelenleg is – válaszolta a „többre érdemes” jelzőt firtató kérdésünkre az ügyvezető.

Az EU-s projektekben való részvétel értelme

A társaságnak 2025-ben két EU-s projektje futott, melyeket idén zárnak. A Koncepcióalkotás energetikai és közlekedési rendszerek integrációjára és decentralizált fejlesztésére a Duna Régióban (Danube Indeet) pályázat megvalósításában a PK Kft. nemcsak partneri minőségben vesz részt, hanem aktív közreműködője és bizonyos feladatok tekintetében vezető szerepet tölt be. A tömegközlekedési hálózatok optimalizálása és környezetbarátabbá tétele várostervezési és adatvezérelt módszerek alkalmazásával (OPTI-UP) projekt célja, hogy adatalapú módszerekkel segítsen hatékonyabb és környezetbarátabb buszhálózatokat tervezni a közép-európai kis- és középvárosokban.
– Az EU-s projektekben való részvétel értelme; amellett, hogy pár tízmillió eredményhatása is van, amit így nem a városnak kell finanszíroznia; az, hogy megvan a cégben a közvetlen EU-s projektekhez és pályázatokhoz való „hozzáférési” képesség. Ennek alapja: a nemzetközi kapcsolataink (10-12 ország szakértői) és a projektmenedzse­reink tapasztalata, nyelvtudása. Az EU-s pályázatokban való részvétel biztosítja a szakmai kompetenciák naprakészségét – hangsúlyozta Csapó Sándor.

A szolgáltatás színvonala és a finanszírozás

A Paksi Közlekedési Kft. 2025. évi beszámolója alapján a társaság eredményes évet zárt. A képviselő-testület, az utasok és a paksiak a szolgáltatás színvonalára és az önkormányzati finanszírozás nagyságára kíváncsiak.

– 2024 elején a képviselő-testület még 699 millió forint önkormányzati támogatást hagyott jóvá a cég által benyújtott üzleti tervben. Ezt az összeget már 2024 végére 657 millió forintra tudtuk csökkenteni. 2025-re pedig már csak 538 millió forintot kértünk támogatásként a képviselő-testülettől. Emellett fizetünk mintegy 38 millió forint bérleti díjat a buszokra és a telephelyre. Ez így nettó finanszírozásban 500 millió forintot jelentett. Az ilyen nagyságrendű költségcsökkentés általában alacsonyabb szolgáltatási szinttel jár együtt. Nálunk a szolgáltatási szint érdemben nem csökkent, a statisztikai utasszám nőtt. Ezt nevezi a szakma hatékonyságnak – foglalta össze a céget 2024. október 30-a óta irányító ügyvezető igazgató.
Azt, hogy a költségcsökkentés mellett meg tudták őrizni a szolgáltatás színvonalát, sőt bizonyos területeken javítani is, egyrészt a 2025. április 1-től bevezetett, előtte alaposan átgondolt, elemzett menetrendváltozás eredményezte. A menetrendváltozás, különösen a racionalizálás szót használva ijesztőnek tűnhet, de ebben az esetben azokat a járatokat csökkentették, szüntették meg, amelyek egyébként sem voltak kihasználtak, amelyeken nagyon kevesen utaztak: így csak a csúcsidőszakon kívül és hétvégén csökkent a futásteljesítmény. Az összes futásteljesítmény több mint félmillió km volt, a hasznos futásteljesítmény kevesebb mint félmillió, utóbbiban a rezsi (szolgálati) járatok nincsenek benne. Korábban az ilyen, utasokat nem szállító járatok futásteljesítményének aránya 10,1% volt, ez csökkent 2025-ben 7,6%-ra, 2026-ban pedig 5% körüli a terv. A menetrendváltozással mintegy 20 millió forint megtakarítást lehetett elérni, mondta Király István üzemeltetési vezető.
Két költségnövekedést kellett alapvetően kezelni, az inflációt (az alkatrész, javítás, karbantartás, üzemeltetés egyéb költségeinek növekedését) és a bérnyomást. – Azt gondolom, mindkettőt jól kezeltük. Az inflációs hatást nem lehetett kiküszöbölni, a már említett menetrendváltozással lehetett költségeket csökkenteni. 2025-ben 5,1%-os általános béremelést hajtottunk végre, be tudtunk illeszteni önkéntes pénztári bérelemet, aminek a menetrendi változásból adódó bércsökkenést kompenzáló hatása volt. Egyik dolgozónk sem járt rosszul, és az elmúlt évben nem is volt fluktuáció – mondta a költségek oldaláról Csapó Sándor ügyvezető.
A bevételi oldalon az önkormányzati finanszírozás tehát csökkent, a jegyértékesítésben pedig szerkezeti átrendeződés történt: jegyből kevesebbet, bérletekből többet vásároltak az utasok. A bérletes utasok számának növekedését célul tűzte ki a társaság, de további lakosságszám-növekedés nélkül ez most elérte a plafont. „A bérletes utazások száma kis mértékben tovább tudott még növekedni, de a menetjegyeladások számában csökkenés tapasztalható a korábbi évek folyamatosan emelkedő tendenciájával szemben. A fentiek együttes hatásaként a statisztikai utasszám a 2025. menetrendi évben kis mértékben (0,74 %-kal), 1 213 843 főre emelkedett” – fogalmaz erről a társaság Közszolgáltatási jelentése.
Cseresznyéspuszta nincs még a városi közlekedésben, 2025-ben teszteltek külső településrészi közlekedésre alkalmas kis buszt, ez még a jövő témája, de már keresik a pályázati lehetőségeket, erősítette meg Király István.

Utaselégedettség, utasbarátság

A Paksi Közlekedési Kft. minőségi szolgáltatást nyújt, 57 ezer járat volt 2025-ben és a szállított utasok száma emelkedett.Az utasok elégedettségét is folyamatosan figyelemmel kísérik, erről a rendszeres közszolgálati jelentésben is beszámol a társaság.
Negyedévente 5-10 panasz érkezik, melyek zöme a helyközi járatok megvárása, miért megvárása témában tartalmaz felvetést. 2025-ben 90 írásos megkeresés, észrevétel érkezett, ebből panaszként kezelendő volt 32 darab. A paksi helyi buszok a pályaudvarra úgy érkeznek, hogy el lehessen érni a távolsági buszt, és megvárják az érkező helyközi buszokat.
Menetrenddel összefüggően 2025-ben a hétvégi járatcsökkenéshez kapcsolódó kritikai észrevételek voltak, összegzett Király István. Csapó Sándor hozzátette, hogy a honlapon van egy összeállítás, mi mindent (összesen tíz szempontot) kell figyelembe venni menetrend módosításakor: Hogyan készítik a menetrendet és milyen szempontokat vesznek figyelembe a tervezésekor? A javaslattevőknek célszerű ezt elolvasni.
– Az OPTI-UP projekt keretében és finanszírozásában készítettünk öt közösségi közlekedést népszerűsítő, szemléletformáló kisfilmet, amelyekből egy-kettőt, amelyik nem annyira Paks-specifikus, a projekt angol felirattal közzétesz saját csatornáin is, és természetesen elérhető a PK Kft. YouTube-oldalán (@paksbusz) is. Volt egy nyereményjátékunk is, amely a Facebook-követőink számának növelését célozta. Ha ugyanis sokan követnek, akkor célirányos hirdetéssel gyorsan elérjük az utasaink nagy részét, például haváriahelyzet esetén – villantotta fel a Facebook hasznos oldalát az ügyvezető. Saját honlapjuk 2025-ben végrehajtott tartalomfejlesztése erősítette az átláthatóságot és az utasbarát tájékoztatást.

A társaságnak van jövőképe

Az egy éve készült 3-4 éves középtávú fejlesztési terv kidolgozásával a Paksi Közlekedési Kft.-nek van jövőképe. A tizenhat projektet tartalmazó stratégia legfontosabb eleme rövid távon az energiahatékonyság javítása, hosszabb távon a szolgáltatás kiterjesztése az MVM PA Zrt. területére.
– Ott tartunk, hogy a Jedlik Ányos pályázati felhívásra jelentkeztünk, idén év elején. Ebben a pályázatban tervünk a telephelyre napelemrendszert és energiatárolót telepíteni. Cél a saját zöldenergia megtermelése, mellyel a villamosenergia-költség felére csökkenne, későbbi szakaszban cél még az üzembiztonság növelése kettős betáplálással – tájékoztatott a jelenről és a közeljövőről az ügyvezető.
Ebben a témában már a feltételes közbeszerzés elindítása van napirenden, és a gyors pályázati döntést várja a cégvezetés, hiszen minden hónap 2-2,5 millió forint megtakarítást jelentene.
A távolabbi tervek között szerepel az elektromos buszok akkumulátorainak későbbi cseréje, a smart grid rendszer kiépítése, egy energiaközösség létrehozása is. A Paksi Közlekedési Kft. középtávú stratégiája szerint a következő évek legfontosabb feladata az energiahatékonyság javítása és a működési kockázatok további csökkentése, hosszabb távon pedig a szolgáltatás bővítésének lehetőségeit is vizsgálják.

A Közélet közélet magazin beszélgetése teljes egészében visszanézhető a TelePaks honlapján és YouTube-csatornáján. A cikk megjelent a Paksi Hírnök 2026. június 19-i számában.